鋼制波紋涵管的主要概念：該產(chǎn)品是主要是代替了圓管涵、蓋板涵以及拱涵等_的公路建材。我廠生產(chǎn)的該產(chǎn)品具有工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工程造價(jià)低、抗變形能力強(qiáng)、減少通車(chē)后養(yǎng)護(hù)成本等特點(diǎn)，尤其應(yīng)用在高寒凍土地區(qū)，軟土路_帶，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。鋼波紋涵管有圓形、橢圓形、半圓形等，進(jìn)出口也可按照邊坡比例做成斜口，加工波紋管管徑范圍Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度為3mm～7mm，能夠滿(mǎn)足填土0.5m～40m厚的需要。

 

鋼波紋涵管在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展史：1896年美國(guó)率_行鋼波紋管通道、鋼波紋涵管的可行性研究；1923年美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)在伊利諾斯州的中央鐵路應(yīng)用鋼波紋管通道進(jìn)行實(shí)體測(cè)試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞_建成8米汽車(chē)通道一座；1990年日本高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范制定了鋼波紋管設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范，隨著鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已_了設(shè)計(jì)壽命。我國(guó)使用金屬波紋管涵是從2001年以后，通過(guò)近幾年的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，已在河北、內(nèi)蒙古、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區(qū)的公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。

 

鋼波紋涵管在繁五線(xiàn)的應(yīng)用情況：省道繁五線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目部承建的西留屬至茹村段地處代縣、繁峙、五臺(tái)縣境內(nèi)，沿線(xiàn)鐵礦資源相當(dāng)豐富，大、小鐵礦、磁選廠共計(jì)70多座，每天往返于該路段拉運(yùn)鐵礦、礦粉的車(chē)輛達(dá)2500多輛（單車(chē)噸位均在70噸以上）。2005年繁五線(xiàn)K20+987與K21+015兩處使用了鋼波紋管涵，涵洞洞身長(zhǎng)9米，洞口形式為八字，孔徑為1米，管壁厚度3MM，基礎(chǔ)墊層為15CM水泥穩(wěn)定砂礫，采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)度不小于95%，填土高度60CM。該產(chǎn)品質(zhì)量_期50年，孔徑為1米的鋼波紋管涵工程造價(jià)2328元/延米。